av Pål Samuelsson
Hva i all verden får Merceses-konsernet til putte en 500 hesters V8er i en firedørs sedan i en tid hvor verden preges av ”down sizing” og global oppvarming? Vel, svaret er egentlig meget sammensatt og komplisert, eller usedvanlig enkelt. La oss forholde oss til det enkle svaret: BMW M3 og Audi RS4, enkelt og greit. Vi kan nesten høre styrelederen brøle ut over de nypolerte styreromsmøblene i Stuttgart; Jeg driter i om det er idiotisk! Konkurrentene våre gjør det, da gjør vi det også!!! Snell! Snell! Snell!!!
Hva i all verden får Merceses-konsernet til putte en 500 hesters V8er i en firedørs sedan i en tid hvor verden preges av ”down sizing” og global oppvarming? Vel, svaret er egentlig meget sammensatt og komplisert, eller usedvanlig enkelt. La oss forholde oss til det enkle svaret: BMW M3 og Audi RS4, enkelt og greit. Vi kan nesten høre styrelederen brøle ut over de nypolerte styreromsmøblene i Stuttgart; Jeg driter i om det er idiotisk! Konkurrentene våre gjør det, da gjør vi det også!!! Snell! Snell! Snell!!!
 |
| 6,3 som egentlig betyr 6,2 på Mercedesspråket. Herlige detaljer... |
Slik oppstår og videreutvikles altså de unyttige overmotoriserte ”familieracerne” som vi bilnerder elsker. ”Keep up with the Johnses-effekten” slutter aldri å glede oss eksosavhengige. Så takk til stormannsgalskapen og ikke minst, takk til tysk ingeniørkunst. Du har sikkert for lengst luktet eksosen… Jeg har vært på date med stjernen C 63 AMG.
La oss ikke ta hele AMG-historien her, men nøye oss med en kortversjon: Det startet altså i 1967 med to tidligere Mercedesingeniører (Aufrecht og Melcher) og et stedsnavn (Großaspach). De tre hvedrolleinnehavernes forbokstaver ble raskt til AMG, og etablerte seg som en legendarisk bagasjelokk-logo etter den smellvakre ”Red pigs” herjinger på racerbanen. I dag er AMG et eget datterselskap i stjernefamilien. Resten av historien kan du lese her: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG
Jeg har lest en del hyllemeter om dette segmentet opp gjennom tiden, og er ganske lei av alle klisjeene om at dette er anonyme familieracere. Glem det! Dette er ikke anonymt, og etter mine autofilebegreper blir det å undervurdere leserne, som nesten uten unntak umiddelbart ser forskjell på en familiebil og en ”mannebil”. Det er vel strengt tatt kun baksetene som gir oss autofile en assosiasjon i den retning. Ellers er det sikkert minst 100 tydelige tegn som avslører de skumle hensiktene til disse bilene; bakkeklaring, eksos, skjermutlegg, lyd (!), seter, instrumentering, felger, dekk, logoer… Trenger jeg å fortsette? Tror ikke det. Vi kjenner lusa på gangen alle sammen.
 |
| Ikke akkurat et dashbord for norske forhold... |
C63AMG har stor motor og mange hester. Og denne har ekstra mange siden det er en spisset versjon med performance pakke (!). Du kan dine tall, så la oss heller bruke spaltemeterne på opphevelser, sanseinntrykk og følelser. For her øker persepsjonen proporsjonalt med akselerasjonen. Lukt, lyd og synsinntrykkene brenner seg fast i hjernevevet. Glem alt det rasjonelle. Ikke tenk tanken om ”hvordan kan jeg få denne bilen til å passe inn i mitt normale liv…?” Svaret er direkte hjerteskjærende og avstøtende; Umulig. I ditt normale liv, med din normale inntekt og ditt normale behov blir dette rasjonelt sett fullstendig krasj, med mindre din definisjon av ”vanlig” er ”uvanlig”, og du eier din egen bensinstasjon… Joda, den bruker betydelig mindre bensin nå enn for 40 år siden, men skal du ”kneke” deg ned på ”best case scenario” beskrevet i instruksjonsboken, kan du like godt kjøre en C220. AMGen er ikke gøy med mindre du bruker 2-3 liter pr. mil…, men da slår det inn enda en ”normal”, nemlig ”Lov om vegtrafikk…”. Så uansett hvordan du snur deg i dette rasjonelle bildet er eksosrørene bak.
 |
| Sidestøtte får en ny mening etter dette. |
Nei, la det rasjonelle ligge og nyt denne ene muligheten. Slipp alle sansene løs og ta det hele inn, eller ut… helt ut… For denne utkonkurrerer HI FI-klubben på lyd. Den slår BKK på kraft og sist men ikke minst, den får sex til å bli 7 hvis du skjønner…?
Audi har RS- modeller med Quattro og S-line. BMW har M-sport og Alpina… Så hva kan en tohjulsdrevet ”drag-racer” skilte med. Igjen, glem det. Det handler ikke om firehjulstrekk og veigrep. Må jeg igjen få minne deg om at dette handler kun om følelser. Sanseinntrykkene slippes rett inn i ditt følelsesregister der du har all din humor, din latter og kjærlighet. Og der er det godt å være. Akkurat som det er godt å sitte i førersetet med hendene fulle av tysk stormannsgalskap.
Gasspedalen blir som en morfinpumpe, - du bare må bortpå en gang til, bare litte grann… Rattet føles som om du har hendene rundt hvert av forhjulene, - direkte. Tannhjulene i girkassen føles som hjul uten tenner. Alt bare sklir på plass uten drama, perfeksjonistisk som en klokke fra Sveits, selv om alle indikatorene i bordet foran deg spreller som nyfisket pale. Hvordan er det mulig, tenker du der du sitter, nesten litt for avslappet, selv om håret ditt står i full fyr(!) For lyden gjør selvsagt noe med deg. Ja, det er ikke bare bråk fra 8 kontinuerlige branner i blokken foran deg.
”Musikken” setter sine spor fra nederst i ryggen og helt opp til vikene i hårfestet. Alle hårene på kroppen reiser seg, og du begynner automatisk å fundere på hvordan i helv… kan jeg få rå til en slik bil i mitt ”normale” liv… Og før du vet ordet av det, har du reist en mil mens du har sett deg selv ta ekstrajobb på kveldstid, delta på poker-VM eller vinne Jack-pot på panteautomaten på Kiwi… Nei søren, ikke la ”rasjonalis” ødelegge dette, nyt hvert sekund, hvert brøl. Ned med vinduer, på med alle sportsknapper, slipp alle hemninger… Og ikke minst; la Quattro være Quattro, M-sport være M-sport, så får AMG være AMG. For om du blir tvunget til å ta et valg en vakker dag, er det summen av positive opplevelser og følelser som får deg til å ta beslutningen. I dette segmentet finnes det ikke feile valg.
Gasspedalen blir som en morfinpumpe, - du bare må bortpå en gang til, bare litte grann… Rattet føles som om du har hendene rundt hvert av forhjulene, - direkte. Tannhjulene i girkassen føles som hjul uten tenner. Alt bare sklir på plass uten drama, perfeksjonistisk som en klokke fra Sveits, selv om alle indikatorene i bordet foran deg spreller som nyfisket pale. Hvordan er det mulig, tenker du der du sitter, nesten litt for avslappet, selv om håret ditt står i full fyr(!) For lyden gjør selvsagt noe med deg. Ja, det er ikke bare bråk fra 8 kontinuerlige branner i blokken foran deg.
”Musikken” setter sine spor fra nederst i ryggen og helt opp til vikene i hårfestet. Alle hårene på kroppen reiser seg, og du begynner automatisk å fundere på hvordan i helv… kan jeg få rå til en slik bil i mitt ”normale” liv… Og før du vet ordet av det, har du reist en mil mens du har sett deg selv ta ekstrajobb på kveldstid, delta på poker-VM eller vinne Jack-pot på panteautomaten på Kiwi… Nei søren, ikke la ”rasjonalis” ødelegge dette, nyt hvert sekund, hvert brøl. Ned med vinduer, på med alle sportsknapper, slipp alle hemninger… Og ikke minst; la Quattro være Quattro, M-sport være M-sport, så får AMG være AMG. For om du blir tvunget til å ta et valg en vakker dag, er det summen av positive opplevelser og følelser som får deg til å ta beslutningen. I dette segmentet finnes det ikke feile valg.
 |
| Kunne ikke passet bedre på dette tunet. |
Ute på veien er dette perfeksjonisme. Frem og tilbake til butikken, frem og tilbake til jobben,- Perfekt. Alle som har greie på bil snur seg, og lurer sannsynligvis på ”når tar pengen hans slutt og presser ham til å selge?” og ”hvor mye penger taper han da?”… Men de tenker også ”Skulle ønske det var meg…” For hvis du vil ha en rus, trykker du bare litt på pumpen, og det strømmer på med endorfiner og hjulspor i veien… For her er det letter å skrive navnet sitt med bakdekkene, enn med gul skrift i snøen, (selv med mitt lange …. etternavn). Hadde AMGen vært i min fars eie ville han sporenstreks slengt inn to sandsekker i bagasjerommet. 70-tallets ”traction controll”, som fungerte utmerket på gamle Volvoer med litt is i rubben. Men med ESP og alle sperrer inne kan du trygt hive ut sandsekkene. Men det gjør ingenting om det røyker litt fra propellene av og til… Det skal være sånn. Det er slik styrelederen vil ha det. Og vi elsker enkle styreledere med et idiotisk motiv. Heia Audi, BMW og Mercedes. Heia AMG!
 |
| Detaljer du bare må bli glad i... |
Samtidig, på et styrerom i Stuttgart:
-Nein! Nein! Nein Rubert!!! Ich voll habe eine große Maschine mit den Zylindern utviklen über Sieben hundert PS! Keine Angst! Snell! Snell! Snell!!!
Tusen takk for turen Geir og Automitive på Straume. (ekte glede!)
(PS! Nevnte jeg at bilen koster 350.000 i Tyskland. Hvorfor bor vi her?)
